Le secteur de l’énergie et de la mobilité électrique traverse une période de fortes mutations industrielles et technologiques. Entre le verrouillage des brevets solaires par la Chine et la disparition d’acteurs historiques du vélo, les enjeux économiques redéfinissent le paysage mondial. Voici ce qu’il faut retenir des récentes annonces du secteur.
La Chine souhaite restreindre l’exportation de ses technologies solaires de pointe
Pékin renforce sa domination sur le marché des énergies renouvelables. Le ministère chinois du Commerce et celui de la Science ont soumis une proposition visant à interdire ou soumettre à licence l’exportation de 40 technologies clés, dont 12 concernent directement le secteur photovoltaïque. La Chine contrôle déjà plus de 80 % de la fabrication des modules solaires mondiaux et 95 % des plaquettes de silicium.
Cette mesure cible prioritairement les innovations relatives aux cellules à pérovskite et aux structures tandem, capables d’atteindre des rendements énergétiques de 34 %. Les restrictions viseraient en particulier l’exportation d’équipements et de procédés de fabrication pour les cellules tandem affichant au moins 30 % de rendement sur des plaquettes de 182 mm ou plus. Les panneaux solaires finis ne sont pas concernés par cette restriction matérielle.
Électromobilité : faillite chez les vélos et virage stratégique pour Stellantis
L’industrie de la mobilité douce subit les contrecoups d’une conjoncture difficile. La marque allemande Ghost Bikes, fondée en 1993 en Bavière et spécialisée dans les VTT et vélos électriques, va définitivement cesser son activité. Cette fermeture découle directement des difficultés financières de sa maison mère, le groupe Accell. Les 53 salariés perdent leur emploi et le stock restant sera cédé à un unique revendeur.
Du côté de l’automobile, le groupe Stellantis opère un changement important pour réduire les coûts de production de ses véhicules électriques. Dès 2027, le groupe adoptera des batteries LFP (lithium-fer-phosphate) sur une grande partie de sa gamme européenne, à commencer par les véhicules conçus sur la plateforme STLA One comme la future Peugeot E-208.
Cette technologie présente plusieurs caractéristiques distinctes par rapport au NMC (nickel-manganèse-cobalt) :
- Coût de fabrication nettement inférieur, réduisant le prix global du véhicule.
- Densité énergétique plus faible à volume égal.
- Sensibilité accrue aux basses températures, entraînant une recharge plus lente en hiver.
Énergie et transports : mobylettes électriques et gestion des heures creuses
Le marché français voit réapparaître le concept de la mobylette sous une forme modernisée. Trois constructeurs tricolores lancent des modèles 100 % électriques au design néo-rétro. Accessibles dès 2 900 euros, ces deux-roues légers appartiennent à la catégorie homologuée L1e (limitation à 45 km/h) et nécessitent l’immatriculation, une assurance ainsi que le permis AM pour les conducteurs nés après 1988.
En parallèle, la réorganisation des heures creuses menée par Enedis touche près de 9,3 millions de foyers d’ici fin 2027. Pour anticiper les nouveaux horaires attribués par les gestionnaires de réseau, un outil en ligne développé par Octopus Energy permet désormais d’obtenir ses futurs créneaux jusqu’à sept mois à l’avance en renseignant simplement son numéro PRM Linky. Durant la période estivale, jusqu’à trois heures creuses pourront désormais glisser en pleine journée pour absorber les pics de production photovoltaïque.