Selon une étude réalisée par Edenred auprès de décideurs européens, 83 % des utilisateurs français de véhicules professionnels électrifiés désignent les infrastructures de leur propre entreprise comme principal lieu de recharge. Ce chiffre met en lumière le rôle central des parkings professionnels dans la transition énergétique des flottes d’entreprise. Toutefois, cette évolution soulève des défis logistiques et organisationnels importants pour les salariés comme pour les gestionnaires.
Un état des lieux centré sur les flottes déjà engagées
L’enquête menée au premier semestre par le cabinet The Value Engineers pour Edenred Mobility rassemble les réponses de 1 317 décideurs en Europe, dont 404 en France. L’échantillon cible des structures comptant au moins 20 salariés pour les flottes générales, et au moins 10 salariés pour le secteur du transport. Il concerne des entreprises qui ont déjà amorcé l’électrification de leur parc ou prévoient de le faire dans un délai de deux ans.
Les données recueillies englobent sans distinction les voitures de fonction, les véhicules utilitaires et les poids lourds. De plus, les répondants identifient le coût et les délais d’installation comme les principaux freins au déploiement des bornes. Edenred commercialisant des solutions de recharge et de gestion des dépenses, ces résultats reflètent des déclarations d’intentions et d’usages plutôt qu’un audit technique des infrastructures existantes.
L’enjeu de la mutualisation selon l’Avere-France
L’installation de points de charge au siège permet d’alimenter les batteries pendant l’immobilisation naturelle des véhicules, sans ajouter d’arrêts dédiés sur le parcours des collaborateurs. L’efficacité de cette solution dépend toutefois des modes de travail. Un salarié en déplacement continu ou en télétravail tire un bénéfice plus restreint d’une borne installée dans les locaux de l’entreprise.
Pour structurer ces démarches, le guide édité en juin 2025 par l’Avere-France préconise une analyse méthodique des temps et lieux de stationnement, des contraintes d’exploitation et des opportunités de recharge au domicile des salariés. L’organisme distingue la borne attribuée à un seul véhicule de la mutualisation par créneaux. Si cette dernière option diminue l’investissement initial, elle exige un suivi rigoureux pour organiser le partage et gérer les créneaux d’occupation.
Les prérequis organisationnels avant la remise des clés
Pour l’utilisateur d’un véhicule de fonction, la mise à disposition d’une borne au travail implique de vérifier plusieurs modalités pratiques au préalable :
- L’accès effectif : la garantie de pouvoir brancher le véhicule durant les heures de présence sur site.
- Les règles de partage : le nombre de véhicules assignés à un même point de charge et l’ordre de priorité établi.
- Le règlement des frais : les modalités de paiement des sessions et la prise en charge des recharges effectuées à l’extérieur.
- Les solutions de repli : la procédure prévue en cas de borne indisponible, occupée ou en panne.
Ces critères opérationnels ne font pas l’objet d’une règle universelle et restent soumis à la politique interne de chaque organisation. Définir précisément ces règles par écrit permet d’éviter les déconvenues et de garantir l’usage fluide des véhicules électrifiés au quotidien.