Xpeng poursuit l’extension de son catalogue avec le L03, un SUV électrique pensé spécifiquement pour conquérir le marché européen. Commercialisé à partir de 34 990 euros, ce nouveau modèle surprend immédiatement par un rapport prix-prestations particulièrement agressif. Malgré cette tarification contenue, le véhicule doit composer avec un comportement routier en retrait et une ergonomie tactile parfois agaçante.
Une dotation de série inédite et un design travaillé
Le Xpeng L03 se distingue avant tout par son équipement de série particulièrement généreux pour un tarif inférieur à 35 000 euros. Long de 4,65 mètres, ce SUV intègre des prestations habituellement réservées à des segments nettement plus haut de gamme. Le style extérieur, confié à un ancien designer de chez Ferrari, adopte des lignes fluides et équilibrées qui tranchent avec d’autres productions de la marque.
À l’intérieur, l’habitacle surprend par sa qualité de finition, incluant des plastiques souples en partie haute et un pavillon habillé de velours. L’habitabilité s’avère excellente pour l’ensemble des passagers, tandis que le volume de coffre principal affiche 367 litres, complété judicieusement par un rangement avant de 44 litres sous le capot.
La dotation de série intègre de nombreux équipements technologiques et de confort :
- Sellerie en similicuir avec sièges avant chauffants et ventilés
- Toit panoramique vitré et hayon à ouverture motorisée
- Système audio à 9 haut-parleurs et climatisation bizone avec pompe à chaleur
- Écran central tactile de 15,6 pouces et instrumentation numérique de 8,88 pouces
- Caméra de recul à 360 degrés et système de stationnement à distance
Une ergonomie tout tactile et une conduite décevante
Le principal point noir à bord réside dans l’ergonomie. Xpeng a fait le choix de centraliser la quasi-totalité des commandes sur la grande dalle tactile de 15,6 pouces, y compris la réorientation des aérateurs et le réglage des rétroviseurs extérieurs. Cette disposition nuit à la simplicité d’utilisation en conduite. Par ailleurs, on regrette l’absence d’un mode de conduite « One Pedal », pourtant très utile au quotidien en milieu urbain.
Sur la route, le bilan dynamique se montre décevant. Si le confort d’amortissement convient en ville, le châssis avoue rapidement ses limites dès que l’on augmente l’allure sur réseau secondaire. La suspension manque de maintien, générant un roulis prononcé en virage et des mouvements de caisse exagérés sur les déformations de la chaussée. La déclinaison haut de gamme Performance Ultra, forte de 387 chevaux et de deux moteurs électriques, se retrouve ainsi complètement débordée par cet excès de puissance.
Recharge ultra-rapide mais assistance à la conduite à peaufiner
La partie informatique présente également des contrastes marqués. La version haut de gamme embarque la puce Turing AI pour la conduite semi-autonome, mais la gestion du maintien dans la voie manque encore de maturité et provoque des oscillations désagréables. Pour cette raison, la version intermédiaire proposée à 37 990 euros, équipée d’un système d’assistance Bosch classique, s’impose comme un choix plus cohérent.
En matière d’énergie, le L03 redresse la barre avec des performances de charge impressionnantes. Le véhicule accepte une puissance de charge maximale de 236 kW. Sa batterie de 71,1 kWh peut ainsi passer de 10 à 80 % en seulement 20 minutes sur une borne rapide. Avec une consommation moyenne mesurée à 15,7 kWh/100 km, ce SUV offre une efficacité énergétique solide, l’alternative Long Range promettant jusqu’à 520 km d’autonomie théorique.