Le constructeur chinois BYD fait évoluer son SUV compact électrique avec le lancement officiel du BYD Atto 2 restylé, également connu sous le nom de Yuan Up en Chine. Positionné au cinquième rang mondial des véhicules électriques les plus vendus au premier semestre 2026, ce modèle d’entrée de gamme revient dans une version 2027 mise à jour. Cette nouvelle déclinaison apporte une fiche technique optimisée, une autonomie accrue et des tarifs révisés à la baisse.
Un positionnement prix encore plus agressif
Proposé en Chine sous l’appellation Flying Spur, le BYD Atto 2 se décline en cinq niveaux de finition. Les tarifs annoncés s’échelonnent entre 74 800 et 104 800 yuans, soit une fourchette comprise approximativement entre 9 500 et 14 000 euros. Une subvention temporaire de remplacement de 5 000 yuans permet d’abaisser encore la facture, portant le prix de départ effectif autour de 9 000 euros.
Cette révision tarifaire représente un effort commercial notable sur un segment hautement concurrentiel, où le modèle affronte notamment la Geely Xingyuan. À titre d’exemple, la version dotée de la batterie intermédiaire voit son prix baisser d’environ 18 000 yuans par rapport à la gamme précédente, ce qui correspond à une réduction d’environ 2 000 euros. Avec cette stratégie, le constructeur entend consolider ses parts de marché sur le créneau des SUV urbains électriques.
Trois options de batterie et jusqu’à 501 km d’autonomie
Sur le plan technique, la principale évolution réside dans l’arrivée d’une troisième option de batterie en haut de gamme. L’offre s’organise désormais autour de trois capacités distinctes :
- Batterie de 32 kWh : variante d’entrée de gamme offrant une autonomie certifiée de 301 km selon le cycle CLTC.
- Batterie de 45,12 kWh : déclinaison intermédiaire affichant 401 km d’autonomie CLTC, proposée à un tarif en baisse.
- Batterie de 51,13 kWh : nouveau pack réservé à la finition haut de gamme Excellent, portant l’autonomie à 501 km CLTC.
Bien que la norme d’homologation chinoise CLTC s’avère plus favorable que le cycle WLTP appliqué en Europe, le passage à la batterie de 51,13 kWh représente un gain d’autonomie de 25 % par rapport à la version intermédiaire. Cette progression s’adresse directement aux conducteurs effectuant des trajets plus longs ou ne disposant pas de solution de recharge quotidienne à domicile.
Un habitacle modernisé et des technologies embarquées
Le véhicule conserve un gabarit identique au modèle sortant, avec une longueur de 4 310 mm, une largeur de 1 830 mm, une hauteur de 1 675 mm et un empattement de 2 620 mm. Ses dimensions le placent en concurrence directe avec des véhicules du segment des SUV urbains comme le Hyundai Kona.
L’intérieur bénéficie en revanche d’ajustements plus marqués. L’habitacle intègre un nouveau volant à deux branches, un sélecteur de vitesse électronique installé sur la colonne de direction, un combiné d’instrumentation LCD de 8,8 pouces ainsi qu’un écran central d’infodivertissement de 12,8 pouces tournant sous le système DiLink 100 Advanced Smart Cockpit.
L’équipement comprend également un système de vision panoramique à 360 degrés et la suite d’aides à la conduite God’s Eye C, qui propose des fonctionnalités d’assistance telles que la navigation autonome sur autoroute et le stationnement à distance.
Quelles perspectives pour le marché européen ?
Déjà commercialisé au Royaume-Uni et dans plusieurs pays du continent européen, l’Atto 2 y est vendu à des prix plus élevés qu’en Chine. Cet écart s’explique par les droits de douane appliqués par l’Union européenne sur les véhicules électriques chinois, qui peuvent dépasser 35 % selon les cas.
Néanmoins, les évolutions apportées à la fiche technique sur le marché chinois, notamment l’intégration du pack de batterie de 51,13 kWh, pourraient être déclinées sur les versions européennes lors des prochaines mises à jour du catalogue.