Porsche marque un virage stratégique majeur en dévoilant le concept Mission S, une supercar thermique à moteur central-arrière. Présenté à New York, ce prototype abandonne la piste du tout-électrique incarnée par le précédent concept Mission X pour renouer avec les fondamentaux mécaniques du constructeur de Stuttgart. Ce modèle préfigure un futur véhicule de série destiné à se placer au sommet de la gamme, au-dessus de l’emblématique 911.
Une rupture stratégique face aux difficultés de l’électrique
L’annonce de la Mission S intervient dans un contexte économique délicat pour la firme allemande. Après des débuts prometteurs sur le marché de l’électrique avec la Taycan, le constructeur subit un ralentissement net de ses ventes, marqué par une baisse de 40 % des immatriculations du Macan électrique et une érosion de sa marge opérationnelle. Face à la pression des concurrents asiatiques et à des coûts d’architecture élevés, le PDG Michael Leiters déploie désormais la feuille de route « Sportwagenschmiede ’35 ».
Cette nouvelle orientation entérine l’abandon du projet 100 % électrique Mission X présenté en 2023. La Mission S réaffirme une ambition centrée sur la performance thermique et hybride, excluant toute déclinaison exclusivement électrique sur sa plateforme. La version de série, connue sous le code interne « S1 », est envisagée pour la fin de l’année 2027 avec un tarif estimé autour de 500 000 euros.
Une architecture mécanique fidèle au patrimoine de la marque
Dessinée en huit mois sous la direction de Tobias Sühlmann, la silhouette de la Mission S s’inspire directement de plusieurs modèles historiques. Le concept intègre un bloc moteur en position centrale-arrière associé à quatre sorties d’échappement verticales. Les premières images de l’habitacle révèlent un compte-tours physique gradué jusqu’à 8 000 tr/min, ce qui alimente les hypothèses autour d’une motorisation flat-8 inédite. La plateforme technique reste par ailleurs compatible avec une boîte manuelle ou une transmission PDK.
La carrosserie multiplie les références au patrimoine de la marque :
- Une ligne de toit plongeante rappelant la GT1 Strassenversion ;
- Des écopes d’air arrière inspirées par le ventilateur de la mythique 917 ;
- Des jantes à motif « Telefonfelgen » issues de la 928 ;
- Des ailes carénées évoquant les lignes de la 959.
Un cockpit épuré affranchi de la surenchère d’écrans
À l’intérieur, la Mission S prend le contre-pied des tendances de l’industrie automobile en supprimant l’écran central tactile et l’affichage passager. Le tableau de bord privilégie une ergonomie tournée exclusivement vers la conduite, complétée par un simple support rétractable MagSafe dédié au smartphone du conducteur. Le traditionnel chronomètre Sport Chrono demeure positionné au centre du pare-brise.
L’instrumentation s’organise autour de cinq cadrans ronds encadrant l’aiguille physique du compte-tours central. Selon le mode de conduite sélectionné (Normal, Sport ou Track), les cadrans secondaires glissent et se superposent mécaniquement pour adapter les informations affichées. Ce choix d’agencement rend un hommage direct aux habitacles des 356 et des anciennes 911, tout en écartant la prolifération des dalles numériques.