Initié en juin 2022 et achevé en mai 2026, le projet européen EV4EU vient de livrer les conclusions de quatre années d’expérimentation en conditions réelles sur la recharge bidirectionnelle. Financée à hauteur de près de 9 millions d’euros par l’Union européenne, cette étude a mesuré l’impact financier et technique du transfert d’énergie entre les batteries des voitures électriques, les logements (V2H) et le réseau électrique (V2G). Les résultats mettent notamment en avant une réduction moyenne de 14 % du coût de la recharge à domicile lors du test mené au Portugal.
Quatre pays européens pour tester le V2G sous toutes ses formes
L’expérimentation EV4EU s’est appuyée sur quatre sites pilotes aux configurations différentes : le Portugal, la Slovénie, la Grèce et le Danemark. Les chercheurs ont combiné des bornes classiques et des bornes bidirectionnelles pilotées par un système de gestion d’énergie intelligent afin d’optimiser les moments de charge et de décharge.
Parmi les avancées majeures du projet figure la mise au point d’un prototype fonctionnel de borne bidirectionnelle utilisant le connecteur CCS, le standard le plus répandu en Europe. Jusqu’à présent, la technologie V2G reposait essentiellement sur l’ancien standard CHAdeMO ou sur des équipements propriétaires, ce qui freinait son déploiement à grande échelle.
- Portugal : baisse moyenne de 14 % du coût de la recharge domestique et hausse de 21,9 % de l’intégration des énergies renouvelables.
- Slovénie : mise en place de centrales électriques virtuelles regroupant plusieurs véhicules pour stabiliser le réseau.
- Grèce : application d’une tarification dynamique sur les bornes publiques en fonction des besoins du réseau.
- Danemark : gestion et pilotage intelligent d’un parc de bornes sur un parking dédié.
Des économies réelles mais soumises à conditions
La baisse de 14 % observée au Portugal repose sur un principe d’arbitrage tarifaire. Le véhicule se recharge pendant les heures où l’électricité est abondante et bon marché, notamment lors des pics de production solaire, puis réinjecte une partie de cette énergie dans la maison lorsque le tarif du kilowatt-heure augmente.
Pour un utilisateur consommant environ 2 500 kWh par an pour ses recharges à domicile (soit une dépense avoisinant 600 €), cette économie représente environ 80 € par an. Ce gain reste modeste par rapport au prix actuel d’une borne bidirectionnelle, qui se compte en milliers d’euros. De plus, les économies réalisées dépendent directement de la disponibilité du véhicule : une voiture utilisée pendant les heures de forte production solaire ne peut pas emmagasiner d’énergie à bas coût.
Les obstacles à franchir avant un déploiement généralisé
Si les enseignements de l’étude sont positifs pour l’équilibre des réseaux, plusieurs verrous doivent encore être levés avant une adoption de masse. Très peu de modèles de voitures électriques en circulation gèrent actuellement la décharge vers l’extérieur. De plus, le surcoût du matériel et l’inquiétude liée au vieillissement des batteries freinent encore les usagers.
Pour limiter la dégradation prématurée des cellules due aux cycles répétés, le projet EV4EU a développé des algorithmes de gestion spécifiques. Enfin, le succès futur du V2G reposera sur une rémunération ou des incitations financières suffisantes pour inciter les automobilistes à mettre la batterie de leur véhicule à disposition du réseau.